自去年12月至今共3波強勢上漲行情： 1、12月1日-1月15日，11月10日，供給側改革“橫空出世”，國家圍繞嚴重過(guò)剩的大口徑厚壁鋼管產(chǎn)業(yè)出臺多項政策，意在壓縮產(chǎn)能、去庫存，在政策面指引下，期、現止跌上揚實(shí)現逆轉，期間累計漲幅在410元/噸; 2、3月3日-5月5日，在宏觀(guān)政策指導以及唐山嚴格控產(chǎn)、限產(chǎn)的背景下，產(chǎn)鏈報價(jià)連續調漲，期間累計漲幅在902元/噸; 3、7月29-8月31日，需求淡季，大口徑厚壁鋼管的逆市主要受環(huán)保整頓政策對大口徑厚壁鋼管行業(yè)去產(chǎn)能產(chǎn)生實(shí)效源、G20峰會(huì )江浙滬一帶限產(chǎn)、大口徑厚壁鋼管投放縮減以及大口徑厚壁鋼管現貨強勢拉動(dòng)的支撐，期間大口徑厚壁鋼管累計漲幅在348元/噸。 分析3次大幅度調漲，離不開(kāi)的關(guān)鍵詞是去產(chǎn)能、地方限產(chǎn)、環(huán)保嚴控、大口徑厚壁鋼管現貨拉動(dòng)，因此筆者可以客觀(guān)的說(shuō)大口徑厚壁鋼管的調漲并不依靠需求拉動(dòng)，傳統產(chǎn)銷(xiāo)旺季“金九銀十”已經(jīng)失去了實(shí)際價(jià)值。進(jìn)入九月份限產(chǎn)余威漸散，環(huán)保由嚴轉松，需求不及預期理想，大口徑厚壁鋼管缺了宏觀(guān)拉動(dòng)的“拐杖”支撐，并不能實(shí)現旺季更旺的憧憬。 大口徑厚壁鋼管在旺季的行情之所以會(huì )呈現如此大的反差，原因有以下幾點(diǎn)。 一方面，當前大口徑厚壁鋼管旺季價(jià)格下跌是為之前7月~8月份淡季不淡的行情“還債”。由于當時(shí)大口徑厚壁鋼管在淡季價(jià)格拉漲過(guò)高，極大地透支了9月份旺季的市場(chǎng)行情。目前，盡管大口徑厚壁鋼管市場(chǎng)處于旺季，但是終端需求用戶(hù)依然“不買(mǎi)賬”。受此影響，大口徑厚壁鋼管只能無(wú)奈回調。 另一方面，旺季需求并未出現實(shí)質(zhì)性改善。特別是8月份大口徑厚壁鋼管出口的回落更加劇了市場(chǎng)的銷(xiāo)售壓力。在需求遲遲打不開(kāi)局面的情況下，之前一心盼漲的廠(chǎng)商心態(tài)開(kāi)始變得悲觀(guān)，降價(jià)出貨成了首選。受此影響，大口徑厚壁鋼管整體走低也成了情理之中的事情。 市場(chǎng)已經(jīng)陷入不扶不漲的被動(dòng)困境，近期市場(chǎng)唯一關(guān)注點(diǎn)在貨車(chē)運輸將實(shí)施超限超載新標準的消息，9月21日起開(kāi)展為期一年的整治貨車(chē)非法改裝專(zhuān)項行動(dòng)和整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專(zhuān)項行動(dòng)，將嚴厲查處貨車(chē)違法超限超載等行為。據估算，運費大約上漲17%-18%，部分地區甚至達到30%-50%。然而這個(gè)新政對市場(chǎng)供需、產(chǎn)銷(xiāo)的影響不大，因此正面拉動(dòng)并不顯著(zhù)。相反勢必加重市場(chǎng)的運輸成本，商家操作利潤存在進(jìn)一步下滑的風(fēng)險，加上近期市場(chǎng)倒掛虧損嚴重，新規對大口徑厚壁鋼管無(wú)疑是雪上加霜。 今年的“金九”沒(méi)有預期的理想，市場(chǎng)走勢陰跌下行，調整幅度在30-50/噸，在宏觀(guān)政策的指引下，市場(chǎng)風(fēng)險可控性較增強，因此并未重演去年的悲劇。“苦熬”待漲是眼下商家的對策，多是根據各自庫存商談出貨，業(yè)者暗降、弱穩、挺價(jià)三個(gè)態(tài)度，導致市場(chǎng)混亂價(jià)差擴大。大口徑厚壁鋼管調漲應具備三個(gè)有效條件：其一、限產(chǎn)、控產(chǎn);其二、需求顯著(zhù)回升;其三、大口徑厚壁鋼管現貨反彈，目前這三方面無(wú)一利好，因此預計市場(chǎng)延續弱勢震蕩。 （責任編輯：薇薇）
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